Mil millones para viajar apretado

El Gobierno y las intendencias preparan una reforma del transporte metropolitano con ómnibus biarticulados y corredores BRT. La obra, según el investigador de Ceres Martín Alesina, cuesta mil millones de dólares y nace con una falla estructural: si funciona y más gente usa el sistema, el troncal no tiene capacidad para absorberla sin que la gente viaje apiñada.

El número que no cierra

Hoy, en hora pico, por un tramo de 8 de Octubre pasan 4.300 pasajeros por hora y por sentido: el número más alto del área metropolitana. El pico se da en las cinco cuadras entre Lindoro Forteza y Comercio.

Los biarticulados que comprará el Gobierno llevan 220 pasajeros cada uno. El Gobierno espera 50 a 60 asientos por unidad; lleno, entran 160 o 170 personas paradas. Eso da cerca de 6 personas por metro cuadrado paradas. El estándar europeo de confort marca máximo 4.

Con el estándar europeo, cada BRT llevaría 175 a 180 personas en lugar de 220. La frecuencia mínima según las guías internacionales es de 2 minutos y medio: 24 servicios por hora y sentido. Con eso, el sistema resolvería exactamente los 4.300 pasajeros de hoy, sin margen para más demanda.

El Gobierno maneja 25 a 30 servicios por hora y sentido, lo que daría oferta para 6.600 pasajeros. Alesina lo dice sin vueltas: "La única manera de llevar más gente es llevándolos apretados o metiendo más frecuencia y eso complica mucho los cruces".

Mil millones para que el número cierre en el papel

El director de la flamante Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, Gonzalo Márquez, defiende el proyecto: dice que está pensado para trasladar una cantidad de pasajeros "sensiblemente mayor" a la actual y que su segundo objetivo es que "de entrada" haya estándares de confort "superiores a los que existen hoy".

Alesina responde con la lógica del que paga: "No tendría sentido, porque cuando hacés una reforma a un sistema, vas a gastar mil millones de dólares, lo hacés para que más gente elija el sistema".

El villano no es el colectivo. Es el diseño estatal que decide por decreto cuánta gente entra por metro cuadrado y quién paga la obra. La víctima es el pasajero, que ya paga el boleto más caro de la región y ahora viajaría apretado para que el número cierre en el papel.